Prova Ducati ST3 S e Moto Guzzi Breva V 1100 [Colorado Tour]

Non c'è dubbio che ci fosse del simbolismo nell'aria. Eravamo all'Handlebars Bar and Saloon di Silverton, Colorado, e ci godevamo un autentico pranzo western per celebrare il 25° anniversario del nostro primo giro insieme. Naturalmente, questa volta, invece che in due su una Yamaha 550 Seca del 1981 nel sud della California, siamo arrivati ​​su una Ducati ST3 S ABS e una Moto Guzzi Breva V 1100.

Percorrere la San Juan Skyway Scenic Byway di 236 miglia su un paio di macchine da turismo sportive italiane senza eguali ci è sembrato naturale, nonostante il fatto che ogni altra bici che abbiamo visto durante il viaggio fosse una Honda Gold Wing, una cassettiera o una bagger. Chiaramente, ci sono alcune persone che si stanno perdendo uno sport eccezionale cavalcando attraverso le montagne di San Juan nell'angolo sud-ovest dello Stato del Centenario.

Ancorato a nord da Telluride e Durango a sud, il circuito è in realtà costituito da due percorsi distinti. Quasi uguali in lunghezza, hanno atteggiamenti abbastanza diversi, ma condividono l'amore per l'altitudine. Con passaggi che superavano i 10.000 piedi sopra il livello del mare su entrambe le metà, i sistemi di iniezione del carburante sulle bici erano pronti per un allenamento.

I due lati del circuito hanno rappresentato anche sfide uniche per le biciclette. Il lato est, che attraversa storiche città minerarie, è praticamente un percorso tortuoso e senza sosta per oltre 40 miglia sulla US 550 tra la storica Ouray a nord e il capolinea meridionale di Old Lime Creek Road a sud, con spazzatrici ad alta velocità che norma che si estende ad entrambe le estremità.

Notoriamente conosciuta come l'autostrada da un milione di dollari, lungo gran parte del tratto tecnico, la strada espone i vantaggi e gli svantaggi di ogni macchina. Il motore bicilindrico a V trasversale da 1064 cc con asta di spinta della Breva è una bestia dalla coppia elevata, che inserisce senza sforzo una qualsiasi delle sue sei marce deliberatamente spostate, anche con il pilota più pesante a bordo, oltre a tre bagagliai pieni di contenuto. Mirando all'autorità piuttosto che all'eccitabilità, la Breva ha una spinta muscolare guidata dall'albero che non ha particolare fretta di arrivare dove sicuramente arriverà. La potenza raggiunge il picco a 7.800 giri al minuto, ma non c'è davvero bisogno di portarla oltre i 6.000 giri al minuto, dove si sviluppa la coppia massima.

Al contrario, il bicilindrico a L da 992 cc raffreddato a liquido a 90 gradi della ST3 S, con meccanismi desmodromici che controllano tre valvole per cilindro, preferisce far girare l'albero motore un po' più velocemente, come ci si aspetterebbe da una Ducati. Mentre la trasmissione a sei velocità sulla Breva sembra quasi superflua, è la benvenuta sulla ST3 S con cambio fluido. Con più coppia di picco e potenza rispetto alla Breva, la ST3 S è un motore vivace che invita una mano dell'acceleratore attiva. Il motore spinge anche circa 50 libbre in meno, racchiuse in un profilo più aerodinamico, accentuando il lato sportivo dell'equazione sport/touring.

La leggerezza della ST3 S è ottima negli spazi ristretti, così come il suo passo di 56,3 pollici, che è due pollici e mezzo più compatto della Breva. La Ducati si fa strada intuitivamente attraverso gli innumerevoli tornanti e tornanti, in particolare nella zona di Guston dove abbiamo incontrato pecore bighorn che attraversavano la strada, guardandoci come le strane curiosità che eravamo. Chiedendo di più mentre il pilota rema sul cambio, la ST3 S, nel suo cuore, è una bici sportiva semi-eretta. Sebbene non siano clip-on, il manubrio della ST3 S è basso e le pedane alte, mettendo il pilota in una posizione competitiva.

Prendendo le curve con la sicurezza di una locomotiva, la Breva dà al ciclista una sensazione di sicurezza, benvenuto su una strada caratterizzata da scogliere a strapiombo senza guardrail da un lato e solide pareti di granito dall'altro, così come occasionali frane che lasciano cadere ghiaia sui nostri caschi. ! Stabilisci una linea sulla Breva e preparati a mantenerla. La Guzzi, soprattutto a pieno carico, non ha voglia di cambiare posizione per capriccio. I cambi di marcia sono opzionali, poiché il motore funzionerà con te in terza o quarta marcia, premiando le rotazioni del polso destro con aumenti di velocità senza drammi. Questa è una fortuna, poiché la frizione della Guzzi ha un innesto a grilletto alla fine della corsa della leva. Alla fine ci si abitua, ma sarebbe preferibile un impegno più graduale.